Le 7 juin 2022, les résidentes et résidents du secteur ont été invités à un atelier d’échanges sur les options d’aménagement proposées pour les rues Lockwell, Saint-Gabriel, Des Zouaves et Claire-Fontaine.
Ces rues feront l’objet de travaux de réfection de la chaussée dans les deux prochaines années, et la Ville souhaite en profiter pour proposer des solutions d’aménagement favorisant la mobilité durable, assurant un meilleur confort et un sentiment de sécurité accru pour les différents usagers de la rue. Les travaux s’inscrivent ainsi dans le cadre des grandes orientations de la Vision de la mobilité active de la Ville, qui sera rendue publique d’ici la fin de l’année, et qui promeut les rues conviviales, réalisées selon une approche multidisciplinaire.
Les différents scénarios proposés au cours de cette soirée émanent directement de la consultation menée en ligne au cours du printemps et ont été réalisés en fonction de l’espace disponible. Plusieurs des aménagements proposés sont familiers pour les résidentes et résidents du Faubourg, puisque inspirés en grande partie par le concept de rues partagées. Un concept d’aménagement sur lequel le Comité Populaire Saint-Jean-Baptiste travaille depuis 2005 et qui a mené au réaménagement de la rue Sainte-Claire en 2013. De fait, plusieurs rues qui vont être réaménagées sont également des revendications du ComPop, comme la rue des Zouaves ou la rue Saint-Gabriel.
La convergence des intérêts tient aussi au projet de tramway, puisque la Ville souhaite développer les axes de mobilité entre le quartier et les deux futures stations du tramway qui desserviront le faubourg dans les prochaines années. La soirée du 7 juin aura permis de connaître les résultats de la consultation, de visualiser les différents scénarios et d’avoir l’opportunité de se prononcer sur les différents scénarios, présentés pour chaque rue.
Résultats de la consultation
Les personnes concernées et intéressées pouvaient remplir un questionnaire en ligne du 29 mars au 17 avril. Ce sont 228 personnes qui se sont exprimées, majoritairement en faveur des aménagements proposés, qui concernent notamment le verdissement, les déplacements actifs (à pied ou à vélo) ou encore l’accessibilité. Selon l’ensemble des répondantes et répondants, les éléments incontournables pour le réaménagement des rues visées sont ainsi le verdissement (74,1%), la place aux piétons (70,6 %), la place aux cyclistes (45,2 %) et le déneigement des trottoirs (39 %).
Rues Lockwell et Saint-Gabriel
Ces deux rues en sens unique sont situées dans la zone résidentielle du quartier, où les rues sont limitées à 30 km/h (des relevés de vitesse effectués par la Ville montrent que la vitesse est somme-toute respectée). Le débit journalier moyen annuel est assez bas: environ 300 voitures par jour empruntent Saint-Gabriel et environ 500 pour Lockwell. Le ratio piéton/automobiliste, de l’est de Saint-Gabriel vers Lockwell est de trois piétons pour un automobiliste. Pour ces deux rues, la Ville a pour objectifs d’assurer un cheminement piéton confortable et sécuritaire 4 saisons, d’aménager un lien cyclable confortable, sécuritaire et 4 saisons dans le prolongement du corridor Père-Marquette, d’améliorer ou maintenir la canopée dans le secteur, spécialement sur la rue Saint-Gabriel, de maintenir une offre de stationnement sur rue pour les résidents du secteur, de maintenir le caractère de rue locale apaisée et de porter une attention particulière à l’aménagement des intersections.
La consultation montre un appui massif au projet de rues partagées sur Des Zouaves et Saint-Gabriel. En effet, pour la rue Saint-Gabriel, ce sont 91,2 % des personnes consultées qui sont en faveur de sa transformation en rue partagée permanente, près de 80 % sont favorables à la perte de cases de stationnement sur rue pour faire plus de place aux piétons, 75,8 % sont favorables à la perte de cases de stationnement pour l’implantation d’un lien cyclable et 79,1 % se prononcent en faveur de plus de verdissement.
Trois scénarios ont été présentés, dont deux scénarios réalistes. Des scénarios hybrides pourraient également exister, en fonction des commentaires émis lors de la soirée. Le scénario 0 répondait à peu d’objectifs de la Ville, en proposant un trottoir plus large, pouvant être convenablement déneigé. Il implique de retirer le stationnement au complet, ne permet pas de verdissement, mais offre un lien cyclable dans les deux directions. Le scénario 1 propose une rue partagée: l’espace est partagé entre les piétons, les cyclistes et les automobilistes. Il maintient une bonne offre de stationnement. Les trottoirs sont abolis au profit de zones de transition entre les immeubles et la chaussée. Le scénario 2 propose également une rue partagée, mais avec plus de verdissement et implique de retirer toutes les cases de stationnement.
- Scénario 1 – Proposition d’aménagement de la rue Saint-Gabriel en rue partagée.
- Scénario 2 – Proposition d’aménagement de la rue Saint-Gabriel en rue partagée.
- Scénario 0 – Proposition d’aménagement de la rue Saint-Gabriel.
En ce qui a trait à la rue Lockwell, les personnes consultées ont indiqué que les déplacements à pied, à vélo, le déneigement et le verdissement étaient leurs priorités. Elles se sont montrées favorables à la perte de cases de stationnement pour permettre plus de verdissement (72,7 %), plus de place aux piétons (67,3 %) ou à un lien cyclable (78,5 %).
Des trois scénarios proposés par la Ville, le premier, minimaliste, offre une chaussée désignée dans le sens de la circulation. Le cycliste partage l’espace avec les voitures dans un sens, une bande cyclable à contresens avec une zone tampon est créée le long du stationnement. Le deuxième scénario maintient le stationnement des deux côtés de la rue, propose un aménagement surélevé côté sud pour les cyclistes et a peu d’impacts sur le stationnement. Le troisième scénario bonifie les plantations, notamment du côté nord, à proximité de l’intersection avec Claire-Fontaine. On retire les cases de stationnement du côté nord.
- Scénario 1 – Proposition d’aménagement de la rue Lockwell.
- Scénario 2 – Proposition d’aménagement de la rue Lockwell.
- Scénario 3 – Proposition d’aménagement de la rue Lockwell.
Rue des Zouaves
Cette rue résidentielle, limitée à 30 km/h, est en sens unique. On y trouve huit stationnements avec vignette du côté est et son débit journalier moyen annuel (DJMA) est d’environ 250 véhicules/jour, ce qui est très faible. Le débit piéton est d’ailleurs supérieur au débit automobile, et 91,8 % des répondantes et répondants ont indiqué marcher dans la rue à l’année longue. En réaménageant cette rue, la Ville souhaite améliorer le niveau de confort pour les piétons sur un axe de mobilité active prioritaire qui donnera accès au futur tramway (la station se trouvant au bout de la rue Antonio-Barette, ce qui devrait donc à terme augmenter le volume piéton), faciliter le franchissement de contraintes naturelles pour les modes actifs, pérenniser le projet-pilote de rue partagée temporaire, répondre aux demandes citoyennes, notamment celles du Comité populaire Saint-Jean-Baptiste. La Ville souhaite ainsi concevoir des aménagements qui offrent un cheminement piétonnier sans obstacle, continu, confortable et en toutes saisons et qui assurent un haut niveau de service pour les modes actifs. Elle souhaite également bonifier le verdissement et la canopée, améliorer la lisibilité des parcours (en continuité avec d’autres rues partagées comme la rue Sainte-Claire) et maintenir une offre de stationnement sur rue pour les résidents du secteur. Presque 100 % des personnes consultées se sont prononcées en faveur de sa transformation en rue partagée permanente.
La Ville propose donc deux scénarios de rue partagée. Le premier maintient le stationnement sur la rue, intègre des bandes de micro-verdissement contre les bâtiments et des bordures de trottoirs franchissables. Le deuxième scénario réduit au maximum la largeur de la chaussée, pour redonner de la place au verdissement et “traiter les arbres comme des usagers de la rue”. Il retire des cases de stationnement pour y implanter des bacs de plantation plus larges. En raison de certaines contraintes (entrées, fenêtres), le potentiel de verdissement reste limité mais il existe. Le retrait des cases de stationnement permet la circulation à double sens pour les vélos (elle demeure à sens unique pour les voitures).
- Scénario 2 – Proposition d’aménagement de la rue des Zouaves.
- Scénario 1 – Proposition d’aménagement de la rue des Zouaves.
Pour Vincent Baillargeon, permanent du Comité populaire Saint-Jean-Baptiste, “ les propositions pour les rues Saint-Gabriel et Des Zouaves donnent beaucoup d’espoir et nous nous réjouissons de voir que dans l’ensemble, les citoyen·ne·s présent·e·s sont d’accord avec les principes généraux qui guident les aménagements”.
Rue Claire-Fontaine
La rue Claire-Fontaine sera la première à faire l’objet de travaux, dès cet automne, entre René-Lévesque et Prévost, préparatoire à l’arrivée du tramway. Les travaux d’aménagement de surface seront par la suite réalisés au courant de l’année 2023. Pour la Ville, le contexte de la rue est un peu différent. Voie d’accès au quartier, à double-sens de circulation, sa vitesse est limitée à 40 km/h. Le stationnement est permis du côté ouest, dans une zone réglementée avec vignette. Son débit journalier moyen annuel est d’environ 700 véhicules/jour. Il s’agit également d’un corridor scolaire vers l’école primaire Saint-Jean-Baptiste et d’un axe de support secondaire pour les services d’urgence.
Tout comme les autres rues, les personnes consultées ont indiqué que les déplacements à pied et le verdissement étaient leurs priorités. Ainsi, ce sont 74,3 % des répondants qui sont en accord avec la perte de cases de stationnement pour donner plus de place au verdissement ou aux piétons.
La Ville poursuit ainsi plusieurs objectifs sur Claire-Fontaine: offrir les plus hauts standards en termes de sécurité et de confort pour les piétons, augmenter la canopée, déminéraliser et réduire l’effet d’îlot de chaleur et sécuriser les traversées piétonnes aux intersections. Elle souhaite maintenir le double sens de circulation et le stationnement. Les bordures ne changeront ainsi que très peu, et le concept proposé vise surtout à bonifier quelques aménagements, en ajoutant du verdissement (7-8 arbres) du côté est du trottoir, qui est très large, et quelques saillies verdies du côté ouest.
Des propositions bien reçues
Les aménagements proposés ont été bien reçus par les personnes participant à la présentation Répartis au sein de plusieurs ateliers (un par rue), ils ont pu donner leur avis. Quelques craintes ont été exprimées vis-à-vis du stationnement. Reflétant les discussions pour les rues Lockwell et Saint-Gabriel, Julien Roy, président et directeur général intérimaire de la SDC, a ainsi dit avoir perçu “des inquiétudes mais pas senti une opposition aux scénarios plus ambitieux”. Cela doit prendre “des alternatives pour s’assurer que les résidents ont accès en priorité à des stationnement de proximité”.
Mélissa Coulombe-Leduc, conseillère municipale du district, entend “bien les préoccupations par rapport au stationnement. Les discussions qu’on a eues pour ces tronçons sont un condensé de ce que j’ai entendu en campagne”. Elle a également mentionné que Pierre-Luc Lachance, vice-président du Comité exécutif et en charge de la mobilité active, des transports, de la mobilité et de la circulation, souhaite ouvrir un chantier sur toute la question du stationnement. “Notre régime de stationnement n’est pas adapté à 2022” a indiqué Mme Coulombe-Leduc, qui a évoqué plusieurs pistes, comme restreindre les heures de stationnement pour les visiteurs, réserver plus de stationnement aux résidents, avoir des vignettes pour les proches-aidants ou les soignants, etc..
Calendrier et prochaines étapes
Selon le calendrier de la Ville, les concepts finalisés et tenant compte des commentaires formulés par les citoyennes et citoyens seront produits au cours de l’été et rendus publics en septembre 2022. Les plans et devis seront réalisés au cours de l’automne 2022 et les travaux débuteront au printemps ou à l’été 2023.
À noter que les travaux ne prévoient pas l’enfouissement des fils. Non seulement la Ville ne prévoit pas de travaux en profondeur (comme pour les aqueducs ou les égoûts), mais les programmes de subvention d’Hydro Québec nécessitent des projets de plus grande ampleur. Des analyses sont en cours pour mettre en place des solutions alternatives à l’enfouissement.
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